期待泉州亿吨大港之梦早日实现

    港兴城兴，港城联动。

五年，泉州港口建设发生天翻地覆的变化。接下来，泉州港将瞄准建成“主枢纽港”，而目前世界上这种超级大港不超过10个。未来，泉州港将有能力成为很多航线的中转港，以港兴城。

    对台货物直航

    还记得2002年9月，石井作业区开通与金门货运航线后，两地直航货运从此开启新篇章。

    2010年，泉州港直航台湾本岛班轮航线由更大、安全性能更好的“广益”轮接班“西峰山”轮，升级后，每趟航程缩短四五个小时，每年可为本地厂商节省运输成本约4000万元，已有不少企业选择泉州港。在2006年，对台货物几乎都走其他港口。

    迈入大船时代

    2008年底，中远集运4250标箱的“中河”轮成功首航石湖，泉州港迈入大船时代。在2006年，由于深水航道条件不足，大型集装箱船舶“新泉州”轮有家不能回。

    斗尾作业区青兰山码头，30万吨级油轮穿梭不息；石湖作业区，大型集装箱船舶循环不止；秀涂“人工岛”试验段工程动工。泉州修造船厂已建成投产，将形成年造10万吨级船舶、17万吨级船舶、8000TEU集装箱船12艘、年造船148万载重吨的能力。

    码头航道并举

    截至2009年底，泉州已建成投产码头泊位71个，拥有16个万吨级以上深水泊位，最大靠泊能力为30万吨级，泊位功能比较齐全，基本可满足服务地方经济发展的需要。

    航道通航等级亦有效提升。湄洲湾航道一期工程、泉州湾深水航道工程均已完工。2010年，全港完成货物吞吐量跃居全省第二；集装箱吞吐量居全国港口第13位、福建省第3位；内贸集装箱运输综合实力连续多年稳居福建省首位，是全国内贸集装箱运输五强港口之一。

    打造亿吨枢纽港

    英国利物浦，美国纽约，日本神户，中国上海、天津、大连、青岛……这些世界知名的城市都有相似的发展轨迹：港兴城兴。而曾被誉为“东方第一大港”的泉州，更是与港口的发展联结在一起。如今，随着“港城联动”战略的实施和建设亿吨大港目标的明确，泉州港有望再现“梯航万国，舶商云集”的盛况。

    未来5年，泉州港计划建成码头泊位30个，其中深水泊位21个。新增综合通过能力9302万吨，其中集装箱160万TEU。适度超前建设一批大型深水泊位和港口保障服务设施，使泉州港真正成为“东出西进”的枢纽港。

    此外，泉州湾将着力发展外贸集装箱运输；湄洲湾南岸则发展大规模液体散货运输；而围头湾区将加强与高雄、台中、基隆等港口的对接，做大对台货运直航规模。力争全市港口货物吞吐量突破1.4亿吨，集装箱吞吐量突破250万标准箱，港口与临港产业经济在全市国内生产总值的比重达到30%以上。

    实现全天候双向通航

    泉州港将重点要抓好石湖5#-6#泊位、肖厝作业区5#-10#泊位、秀涂作业区3#-6#泊位和16#泊位、石井作业区4个万吨级深水码头泊位，以及中化重油等一批大型临港工业和能源项目配套深水码头泊位建设，力争至2015年港口综合吞吐能力达到14000万吨，基本形成肖厝、鲤鱼尾、斗尾、石湖和秀涂5个深水码头泊位群。

    航道建设同步跟上，全面实施湄洲湾、泉州湾和围头湾三大主航道建设，突破公共航道制约瓶颈，有效提升航道通航等级。前期计划打通大、小坠门航道瓶颈，由现有的5万吨级单向通航提升至10万吨级船舶全天候双向通航，最终将泉州湾真正打造成为泉州港的核心港区。

    培育国际新航线

    积极拓展港口物流功能，争取在秀涂作业区设立以服务台商为主的保税港区。

    发展港航中介组织，培育东南亚和欧美外贸集装箱航线。国际航线是泉州构建“东出西进”枢纽港成败的关键所在。航运企业自主开辟的以泉州为出发港（目的港、中转港）的国际货运班轮航线并持续经营一年以上的，在《泉州市人民政府关于鼓励航运业规模发展的若干意见》奖励基础上，政府再给予一次性奖励50万元，并给予1000万元额度的贴息扶持。对搭载当年新辟的国际班轮航线进出泉州港的货物，按箱量分档次予以奖励，以促进新辟航线发展壮大。

    建设疏港铁路

    海铁联运是当今国际上多式联运的重要模式，被专家公认为是泉州构建“东出西进”枢纽港的重要举措。然而，这一方式在泉州尚属空白。

    构建以港口为取向的集疏运体系，加快铁路网、高速公路网建设，抓紧泉州湾跨海大桥建设，抓好泉州晋江机场改扩建、泉州新机场的前期工作，加快“陆地港”建设。

    善于借助区域合作平台，扩展港口腹地，提升“东出西进”能力，集聚更多项目、资金、技术和人才。抓紧厦漳泉大都市区的基础设施、基本公共服务合作、统一市场体系建设等相关工作，加强对口支援和山海经济合作。